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          下一代GPS規劃提到的定位與導航系統

          行業資訊

          2020年04月26日

          GPS的"下一代計劃 "特別提到全球定位系統/導航系統,具體如下:基于性能的導航系統(PBN)。


          目前的機隊已經具備了基于性能的導航能力。在民用航空領域,PBN能力的核心是飛行管理系統,該系統使用多個測距設備的輸入,或使用GPS傳感器或帶廣域增強系統(WAAS)傳感器的GNSS輸入。地面增強系統著陸系統增強器。該計劃研究使用GPS差分修正來支持第三類(Cat III)的方法。


          這種能力將與第三類儀表著陸系統相同,不需要限制飛機在天線附近滑行,并降低的成本。自動依賴監視廣播。飛機的位置(經緯度、高度和時間)是利用GPS定位系統、內部慣性導航參考系統或其他導航輔助設備來確定的。DS-B是指從飛機上傳輸GPS位置(或性能相當的導航設備,滿足完整性和準確性要求),向地面管制員或其他裝有DS-B的飛機上的飛行員顯示其位置。低能見度/天花板式進場。GPS定位器性能與垂直引導途徑。


          與附加的地基導航輔助設備及其進場程序相比,這些都更具有成本效益。增加進場的數量將進一步激勵用戶裝備全球定位系統/WAAS。這將為已經具備WAAS功能的4萬多架通用航空飛機提供更多的效用。還將向因障礙物而不符合條件的跑道提供進場。


          地基增強系統精確進場GPS/GBAS支持精確進場到第一類、最終支持第二類/第三類最小化的跑道和飛機的精確進場。GBAS可以支持機場的最小進場,對地面運動的限制較少,并提供了弧形精確進場的可能性。GBAS還可以支持高集成度的地面運動要求。



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